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影响柴油机混合气燃烧过程的转子因素

  发表时间:2018-09-16 09:55   来源: 未知   TAG标签:   点击:106次
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影响柴油机混合气燃烧过程的转子因素
1.负荷
柴油机的负荷调节方法是“质调节”,即空气 量基本上不随负荷变化,而只调节循环供油量。负荷增大,循环供油量也增大,过量空气系数减小,单位容积内混合气燃烧放出的热量增加,使缸内温 度上升,缩短着火延迟期,但燃烧过程延长,从而降低了燃烧效率,柴油机的工作粗暴。
2.转速 转速升高时,由于散热损失和活塞环的漏气损失 减小,使压缩终点的温度和压力增高;转速升高也会使喷油压力提高,改善燃油的雾化和燃烧。这些都使得以秒为单位的着火落后期缩短,而以 曲轴转角为单位的着火延迟期则有可能缩短,也可能延长 转速过高,燃烧过程所占曲轴转角加大,充气效率下降,燃烧变差。转速过低,空气运动减弱,混合气质量变差。一般来说,转速过高或过低时,都会使燃烧热效率降低。转速过高时,燃烧所占的曲轴转角加大,充气效率下降,热效率下降;转速过低时,空气涡流减弱,喷油压力下降,使混合气质量变差,热效 率也会下降。
3.供油提前角(或喷油提前角) 供油提前角过大,喷油时气缸内温度、压力较 低,着火落后期较长,压力升高率和最大爆发压力增大,导致柴油机工作粗暴,NOx的排放量增加。过早燃烧还会增加压缩负功,降低柴油机的经济性和动力性供油提前角(或喷油提前角) 供油提前角过小,则燃油不能在上止点附近及时燃烧,对柴油机的经济性和动力性也不利,微粒的排放也会增加。过迟燃烧还会使燃烧温度
升高,散热损失增加。供油提前角(或喷油提前角) 对于每一种工况,均有一个最佳的供油提前角,此时在负荷及转速不变的前提下,功率最高,有效燃 油消耗率最低。但为了兼顾降低NOx的排放量和燃 烧噪声的需要,一般调节供油提前角略小于最佳的 供油提前角。
4.废气再循环(EGR)废气再循环已得到了较多的实际应用(主要在 轿车柴油机中),它是指将一部分已燃的废气再次 引入 燃烧室内参加燃烧。废气再循环可能由简单的机构来控制,也可以与电控喷射系统相结合,实现更精确、更理想的控制。
废气再循环的特点通过废气再循环降低了燃烧过程中的工质温度, 从而有效的控制了NOx的生成,降低了NOx的排放量。
由于它实际上降低了过量空气系数,会对完善、 及时的燃烧产生不利的影响。
从而也会使碳烟的排放量增多,柴油机经济性变差,特别是在高速、高负荷的工况下更是如此。 因此,仅在低速、低负荷的一定范围内,才在进气中掺入一定量的废气。




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